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工商時報【楊明暐】
印度交通事故頻傳，政府在積極建設新公路的同時，希望藉提高罰則來提升道路安全。專家則認為，除非全面修訂道路安全法規，拋棄過時的道路建設作法，否則只會增添更多道路冤魂。
■"That's the average death rate on Indian highways - one death every 2km, annually. So if we don't fix any of this, if we're constructing 100,000km of highways, 50,000 deaths is what the average maths tells us will be added to the total．"
印度道路危險程度在世界名列前茅。去年，印度有近15萬人死於交通事故，較10年前增加了50％。印度政府正在積極推動規模宏大的道路興建計畫，還堅稱它有辦法在兩年內，將車禍死亡人數降低一半。
想要見識印度撞車文化的人，去一趟孟買就能如願。這裡的車禍為印度各大城市之最，在當地馬路上，行人、摩托車及各式車輛橫衝直撞，許多人根本不理會交通號誌和警察。
對於用路人的猖狂行為，警察束手無策。一名交通警察抱怨道：「我們一次最多只能抓兩名違規者，其他只能眼睜睜看著他們揚長而去。」
不過，孟買交警隊長巴蘭比（Milind Bharambe）對未來交通狀況能獲得改善深具信心。他的辦公室牆壁排列許多螢幕，播放各個多事故路段監視器傳回的即時影像。他說，這些電子設備將鎖定那些超速和闖紅燈的車輛，加上最近違規罰款大幅調高，他保證6個月內駕駛人的行為將「徹底改變」。
然而，不良駕駛和執法只是問題的一部分，造成車禍頻仍的原因是汽車快速增加，幾乎每10秒鐘便有1輛新車投入印度混亂的道路裡，相當於每天增長近9,000輛，或每年超過300萬輛。
汽車激增 行人受迫
印度塞車問題最嚴重的地方可是就是孟買，當地三面環海，沒有空間可以增長，當地官員過去作法一直是：騰出人行道以應付不斷增加的車輛。
在孟買長大的馬斯卡倫（Binoy Mascarenhas），小時候都是走路上學，如今他女兒只能搭車去學校，因為走路太危險。人行道就算存在，狀況往往很糟超值推，人們只能走在馬路上，這就難怪孟買的道路死亡事故，行人占了60％。
離開市區，還是很危險。印度第一條高速公路2002年啟用，連接孟買和浦那（Pune）。在這條3線道高速道路上行駛，雖可擺脫市區惱人的塞車，但不少人卻在這兒喪命。
道路事故調查專家拉賈曼（Ravishankar Rajaraman）在研究這條高速公路上數千起車禍之後指出，一些人為的工程問題成了殺人凶手。例如，路邊用以提醒駕駛人別越界的不是跳動路面，而是黃黑相間的水泥製路緣石，車輛高速撞上路緣石，很可能翻覆。
此外，有些懸崖竟沒有設屏障，或防護欄不牢靠，這些路段「宛如火箭發射器」，有可能讓車子飛上天。諸如此類的意外不斷發生，這條高速公路僅94公里長，每年卻造成約150人送命。拉賈曼和同事找出路上超過2,000處地點，只要稍加修正，就可減少傷亡。
修路不修法 車禍難減
印度總理莫迪正在推動印度史上最大的道路興建計畫，要在未來數年建造數萬搶購公里的一般公路和高速公路。印度「拯救生命基金」執行長特瓦里（Piyush Tewari）指出，如果不全面修訂現有的道路安全法規，採行跟得上時代的道路建設作法，莫迪新開的道路只會增添更多冤魂。
特瓦里說，印度的道路平均每年每2公里死1個人，如果新建10萬公里道路，意味每年會增加車禍死亡人數5萬人，這是數學所能告訴大家的事實。
工商時報【伊藤嘉明】
擅於跨界的「新通才」，成為企業界搶手貨。曾被日本媒體點名為夏普社長最佳候選人的伊藤嘉明，接連在專業領域大相逕庭的7大企業工作，連破銷售紀錄，關鍵就在，他不怕跳進未知的產業，而且不要成為和老鳥同一層次的人，而是以局外人角度去做沒人做過的事
在進入日本Coca-Cola公司服務前，我沒接觸過環境部門。在全是幾十年老鳥的會議中，他們對我的態度，只差沒有露骨地說出：「你到底懂什麼環境？」雖然我心裡不爽，卻不會因為覺得：「別看不起我。」，為了不輸給他們，而努力研究業界知識。
原因有二。第一個原因是，臨時抱佛腳根本不可能與他們相抗?。第二個原因，說穿了，現在才開始把那樣的知識塞進腦中，根本沒意義。
一家公司要是員工有知識又有經驗，業績就會變好，那應該早就變好了。但現況卻不是這樣，才會找局外人，並非老鳥的知識與經驗沒用，現在講的是角色分擔，局外人、新入行的角色在於，拿出一直以來該產業的人都沒提過、自己才有的發想或戰法，再帶著他們付諸實行。
局外人角色做沒做過的事
有時候，外來的外行人憑直覺推導出來的假說，反倒贏過業界專家根據多年經驗推導出來的假說。
我服務於SONY電影娛樂時，曾經策劃過麥可?傑克森的DVD《THIS IS IT》的銷售活動。
2009年，流行音樂之王麥可?傑克森與世長辭。當時，他正在籌備巡迴演唱會，因為猝死，那次的巡迴成了泡影。但他彩排情景被拍成影像，麥可?傑克森資產授權單位決定把這些影像製作成電影。
由於是以競標方式決定由誰製作，他們接觸了各大電影製作公司。這是一個各家公司都渴求、吸引力十足的案子，競標結果由SPF（美國總公司）獲選。
但各公司是怎麼決定競標金額呢？主要是根據各市場預測銷售數字加總。例如，預測日本能賣50萬張、美國賣200萬張、歐洲賣100張，據以決定競標價。
在競標《THIS IS IT》製作時，所有公司對於日本市場預估銷售量，最多也只有50萬張，SPE日本法人估得更低。麥可雖有「流行音樂之王」之稱，但幹部們認為，他已經過了當紅時期，美國總公司講的50～55萬張根本不可能，能賣到35萬張就偷笑了，這是對業界知之甚詳的專家做出的結論。
但當時我不認為。一個全球巨星宣稱「這是我最後的巡迴表演」的巡迴畫面，都收錄在其中，它的價值是難以計數的。我覺得能賣100萬張。數月前，我剛從日本adidas這個「非我產業」轉職過來，而且講出這個數字時，無明確的根據，只是身為一個音樂愛好者。
當時的副社長聽到我的論點後，說了一句「伊藤先生你不懂」，還誠懇仔細地說明給我聽。「我們已經和大型出租店或販賣店接觸，他們也只下訂5萬張。就算把最大的兩個點加起來，勉強也才10萬張。再來就是一些小型唱片行而已。全部加起來，連30萬張都很拚。」
但我提出反駁，日本有1.3億人，這樣來看可以賣到100萬張。但副社長還是回覆我：「伊藤先生，因為你是這個產業的外行人，你不懂！」。最後他撂下一句：「不可能！」，就走出會議室了。
這樣的反應對我來說是家常便飯。無論我到哪裡服務，別人對我的態度都是「外來的外行人懂什麼」。這反倒激起我的熱情。
「我知道了，那目標就訂在200萬張。」我這話剛講完，馬上又有3個人走出會議室。雖然我估算，200萬張的目標將很有挑戰。但我還是刻意說出這個數字。不說出口，就不會被要求負責。清清楚楚對外宣告，然後在負責任的狀況下言出必行，是我的行事風範。
開發新通路、新客群
發下豪語後，我也想出具體作法熱門。首先，身為業界超級老鳥的他們，根據DVD販賣店與大型出租店的分店數，以及過去的交易資料算出預估銷售量。假如要在那些地方賣，30萬張是合理數字，但恐怕很難大幅拉抬銷量。
既然如此，那就到「其他地方」賣不就好了。誰規定DVD只能在DVD販賣店或出租店賣？會造訪這些店家的，主要為20幾歲到45歲男性，這不過是日本人口結構中的1╱4。麥可?傑克森難道沒有老人家或女性粉絲嗎？只要接觸這龐大的3╱4，至少賣個100萬張應該沒有問題。
那麼，要如何接觸到他們？只要使用一直以來沒用過的通路、接觸到新客群就行了。這就是「局外人」的作戰方式。
我採取的多項作戰手法之一，是去找「體育用品店」合作。若為DVD業界的人，一定不會想到在體育用品店賣DVD，他們既認為在體育用品店賣不出去，也認為體育用品店不會進DVD來賣，而且因為沒合作過，無從洽談。
這就是業界老鳥眼中看到的世界。但我所看到的世界不一樣。另方面，體育用品店也有進這款DVD的理由，他們除了想做結束社團活動後回家路上的男學生的生意，也想做其他顧客的生意，比如說女性顧客。《THIS IS IT》可成為他們的強力武器。
在那之前，我在日本adidas做業務，要和體育用品店交涉不是問題。我不斷開拓新通路，讓《THIS IS IT》賣得嚇嚇叫。當然，不是單純把它在店裡擺出來，還利用巨幅海報與數位看板做連動促銷，成功引發一種社會現象。《THIS IS IT》總銷售量突破200萬張，一直到現在都還在賣。（本文摘自三采文化《新通才：下一波生存者》）
下面附上一則新聞讓大家了解時事
（中央社記者陳政偉台北16日電）中油今天宣布，依據浮動油價機制計算，17日起的國內汽油價格每公升上漲新台幣0.2元，柴油價格上漲0.3元。
中油指出，調整後參考零售價格，分別為92無鉛汽油每公升24元、95無鉛汽油每公升25.5元、98無鉛汽油每公升27.5元、超級柴油每公升21.7元。
國際油價近來多空因素交鋒，美國原油庫存雖增，世界油價仍小漲。1051016
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